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核能协会最新研究成果显示：内陆核电安全性有保障

核能协会最新研究成果显示：内陆核电安全性有保障

汽车的电子元件应该可靠耐用，在汽车使用寿命中都无需维修。然而对于电动汽车和混合动力汽车中，电子元件必需承受高压高温环境，就必须有液体冷却。显而易见，冷却技术需要精心的技术研发， 材料需通过可靠耐用性和适用性的考核，以确保稳定的运转。即使技术要求极高，主机厂（OEM）的客户仍不断追求高产量、低成本、高质量的产品。

2020/09/18

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IGBT成为新能源汽车的核心是基于哪方面原因？

对新能源车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管芯片）则是最需要重视的。 IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。 不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。不仅是新能源车，直流充电桩和机车（高铁）的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个IGBT 模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。 三菱电机的HVIGBT已经成为业内默认的标准，中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。 除了日系厂家，英飞凌包揽了几乎所有电动车的IGBT，而三菱电机则沉醉于中国高铁的丰厚利润中无法自拔，在低于2500V市场几乎一无所获。 2016年全球电动车销量大约200万辆，共消耗了大约9亿美元的IGBT管，平均每辆车大约450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。 其中，混合动力和PHEV大约77万辆，每辆车需要大约300美元的IGBT，纯电动车大约123万辆，平均每辆车使用540美元的IGBT，大功率的纯电公交车用的IGBT可能超过1000美元。 什么是IGBT? IGBT是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。 与以前的各种电力电子器件相比，IGBT具有以下特点：高输入阻抗，可采用通用低成本的驱动线路；高速开关特性；导通状态低损耗。 IGBT兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点，在综合性能方面占有明显优势，非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

2020/09/18

散热基片的设计通常采用片状或片状排列的方式

片状散热基片是将散热器的表面设计成一片一片的形状，类似于薄片，这样可以增加散热表面积，提高散热效果。片状散热基片可以采用不同的形状和结构，如直线形状、波形状等，以增加热量的传导和传热效率。

2023/08/28

散热基片是一种关键的散热组件

散热基片的设计通常采用片状或片状排列的方式，表面通常有鳍片或凹凸不平的结构，以增加表面积。其结构设计的好坏直接关系到散热效果的好坏。一般来说，鳍片越多，表面积越大，散热效果越好。同时，鳍片之间的间距也需要合理设计，过小会影响空气流动，过大则会影响散热效果。

2023/08/28

散热元器件是用于提高电子设备散热性能的器件

散热元器件在电子设备中起着至关重要的作用，它们可以有效地降低设备的温度，提高设备的可靠性和寿命。随着电子产品的不断发展和创新，散热技术也在不断进步，未来散热元器件将更加**、小型化和智能化，为电子设备的散热问题提供更好的解决方案

2023/08/28